Смазка 158 М применяется для смазывания подшипников качения автотракторного оборудования, игольчатых подшипников карданных шарниров неравных угловых скоростей.

Смазка 158  это вид пластичной смеси, которая изготовлена на минеральной основе нефтяного масла с литиево-калиевым мыльным загустителем. В оригинальной смазке 158 были задействованы литиево-калиевые мыла кислот канифоли и касторового масла. Также в состав вещества  добавлен фталоцианин меди в качестве антиокислительной присадки. За счет этого компонента 158М окрашен в синий цвет.

В данный момент под обозначением Смазка 158 или аналогами, например "Смазка № 158", "Смазка 158М" изготавливается многими заводами, которые могут менять содержание смазки и делать добавки по своему усмотрению.

Например, могут быть задействованы похожие антиокислительные присадки, а чтобы смазка была окрашена в синий цвет характерный этой смеси 158 добавляют вещество индатрен.

В 158 под маркировкой "М", обычно добавляют дисульфид молибдена. Этот компонент способствует большей износостойкости и уменьшает значения силы трения в работе.

Сравнительная таблица характеристик смазки 158

Свойства смазки 158

Смазка 158 М отличается повышенными противоизносными характеристиками и рекомендована для применения в узлах трения с повышенными нагрузками и небольшими скоростями трения, таких, как шарниры равных угловых скоростей переднеприводных и полноприводных автомобилей, а также в шариковых двухрядных подшипниках, которые используются в ступичных узлах автомобилей.

Применение смазки 158

Сперва 158 использовалась для подшипников качения генераторов, стартеров, магнето и в другого электрооборудования авто и тракторов.  Смазку можно не менять узлах трения в период нескольких лет даже без регламентных работ по обслуживанию электроагрегатов.

В добавок вещество синего цвета можно наносить на подшипники карданных шарниров неравных угловых скоростей.

158М используют для очистителей ветровых стекол, ступичных и других среднескоростных подшипников легковушек и грузовиков, бульдозеров, комбайнов, тракторов и прочего транспорта.

Стоит заметить, что недостаток смазки заключается в интервале температур использования  - что составляет не меньше  -30 °С) а также подверженность влиянию влаги (можно достичь только в карданных шарнирах с двойной герметизацией).

В предписанных нормах, при соблюдении их требований по эксплуатации смазки, то средний пробег машины до замены смазки может достигнуть до 300 тыс. км.